블랙박스 CCTV 영상분석 시뮬레이션등 교통사고감정 알아보기

우리 H&T는 블랙박스영상, CCTV영상 등 각종 비디오 영상과 이미지 영상에 나타난 차량, 보행자, 오토바이, 자전거, 도로, 차선 및 기호, 시설물, 구조물, 장애물, 낙하물 등에 대한 위치, 속도, 상대거리, 상대속도, 접근과정, 사고상황을 3차원(3D)으로 모델링하여 정밀 분석하고, 영상에 녹화된 상황이나 사고를 재구성하는 특수감정 업무를 수행하고 있습니다.

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❑ 차량에 장착되어 녹화된 블랙박스 영상을 프레임(frame) 분석하여 짧은 시간 동안의 차량 움직임을 분석하고, 시간에 따른 차량의 가속, 감속, 회전, 진동 등의 동적 특성을 분석합니다.

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❑ 블랙박스 영상, CCTV 영상 등에 나타난 차량, 도로, 보행자, 구조물, 시설물 등을 계측하여 사고상황 또는 사고장면을 3D로 재현합니다. 영상의 3D 재현을 통해 차량이나 구조물의 위치, 자세, 중앙선 침범, 차선이탈, 상대위치 등을 분석합니다.

 

❑ 블랙박스 영상, CCTV 영상 등에 녹화된 차량 또는 보행자의 운동 특성을 3차원으로 모형화하여 재구성(recontruction)하고, 재구성된 차량 또는 보행자의 운동 과정을 이미지 또는 동영상으로 시각화합니다.

 

❑ 차량의 블랙박스 영상과 EDR(Event Data Recorder), DTG(Digital Tacho Graph) 등의 운행기록을 비교 분석하고, 영상과 운행기록 데이터를 동기화하여 분석합니다.

 

❑ 블랙박스 영상에 나타난 전방의 시인성과 실제 운전자의 시인성을 3차원으로 모델링하여 비교 분석하고, 실제 운전자의 시인성, 사각지대, 식별 가능 위치와 거리 등의 시인 특성을 3D 이미지로 시각화시켜 분석합니다.

 

❑ CCTV 또는 블랙박스 영상과 함께 기록된 3축(X,Y,Z) 가속도 센서, 소리의 파형 및 스펙트럼 분석을 통해 충돌이나 접촉 여부를 분석합니다.

 

❑ 블랙박스 영상, CCTV 등 각종 비디오 영상의 왜곡, 합성, 색상 변조, 영상과 음성의 조화, 프레임의 연속성 등을 평가하여 영상의 위변조 또는 편집 여부를 분석합니다.

 

❑ 원본 영상과 대조 영상의 파일구조, 인코딩 정보, 메타 데이터 등을 비교 평가하여 영상의 동일성 여부를 평가하고, 분석합니다.

 

❑ 영상의 왜곡, 저조도(야간), 노이즈, 압축 등으로 인한 화질 또는 이미지 저하를 개선하여 차량, 보행자, 도로, 차선, 노면표시, 기호, 신호등, 시설물의 위치와 형태를 식별하고 분석합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

시뮬레이션(Simulation/PC-CRASH)

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​ 시뮬레이션(simulation)이란 실제와 같은 상황을 컴퓨터로 모델화하여 실험하는 방법을 말한다. 시뮬레이션은 어떤 사건이나 사고 또는 현상을 모형화하여 실험함으로써 실제 상황에서의 과정과 결과를 예측하거나 비교 평가할 수 있다. 이러한 시뮬레이션 기법은 실물 실험에서 발생할 수 있는 높은 비용과 시간의 한계성을 극복할 수 있고, 재현하기 어려운 가상의 상황을 모형화하여 반복적인 실험도 가능하다.

예를 들어 사고재현을 위한 충돌시뮬레이션은 수많은 실차충돌실험 데이터와 차량의 충돌 및 운동역학을 통해 얻어진 물리 공식을 프로그램화한 것이다. 차량의 제원, 파손상태, 최종정지위치, 사고현장에 나타난 노면흔적 등의 사고현장 자료를 바탕으로 충돌 전 차량의 운동조건과 운전자의 운전 조작 상황을 가상적으로 반복 입력하여 실험함으로써 최적의 충돌상황을 도출할 수 있다. 또한 자동차 충돌사고뿐만 아니라 전복사고, 추락사고, 보행자사고, 이륜차(오토바이)사고, 자전거사고, 도로안전평 평가 등 다양한 모의실험이 가능하다.

 

우리 H&T는 첨단 분석 장비와 2D 및 3D 시뮬레이션 프로그램을 활용하여 자동차사고, 전복사고, 추락사고, 보행자사고, 이륜차(오토바이)사고, 자전거사고, 킥보드사고, 사고회피 가능성 평가, 차량 운동 궤적 평가, 운전자 시인성 평가, 탑승자 운동평가, 인체상해평가, 도로구조 및 시설물의 안전성 평가 등 다양한 사고 및 상황에 대한 시뮬레이션 감정 업무를 수행하고 있습니다.

 

❑ 자동차 충돌사고 시뮬레이션

 

❑ 보행자사고 시뮬레이션

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❑ 이륜차(오토바이)사고 시뮬레이션

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❑ 자전거사고 시뮬레이션

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❑ 킥보드사고 시뮬레이션

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❑ 전복·전도사고 시뮬레이션

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❑ 추락사고 시뮬레이션

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❑ 차량 운동 및 궤적 평가 시뮬레이션

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❑ 탑승자 운동 평가 시뮬레이션

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❑ 인체 운동 및 상해 평가 시뮬레이션

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❑ 사고회피 가능성 평가 시뮬레이션

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❑ 차량 모델링 기반 운전자 시인성 평가 시뮬레이션

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❑ EDR, DTG, 블랙박스 영상의 시뮬레이션 검증 및 평가

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❑ 도로구조 및 시설물 안전성 평가 시뮬레이션 ​

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블랙박스 및 CCTV 영상분석이나 사고시뮬레이션 등은 H&T 차량기술법인으로 연락주세요 .

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상담전화 1588-5766

팩스 02-6937-1601

메일 carhnt@naver.com

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교통사고 원인분석

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차량기술법인 H&T는 첨단 분석 장비와 풍부한 실무경험을 바탕으로 교통사고의 3요소인 차량요인, 도로환경요인, 인간(운전자)요인에 대한 심층적인 분석 및 감정 업무를 수행하고 있습니다.

 

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교통사고의 원인과 요인

교통사고의 원인(causes)은 충돌·손상·피해 등 사고의 직접적인 결과를 양산하지만 요인(factor)은 사고의 잠재적인 가능성이 있을 뿐 반드시 사고의 결과를 발생시키지는 않는다. 따라서 교통사고의 발생원인과 발생가능성이 있는 요인과는 구분할 필요가 있다. 사고다발지역인 교차로의 기하구조와 안전시설을 개선하여 교통사고의 발생건수를 크게 감소시켰다고 가정하자. 이때 불량한 교차로의 기하구조와 안전시설은 사고의 주요 요인이 될 수 있으나 이것이 교차로에서 발생하는 모든 사고의 원인이라고 단정할 수는 없다. 아마도 교차로의 기하구조나 안전시설을 완전하게 개선하더라도 운전자의 부주의 등에 의해 여전히 사고는 발생하게 될 것이다. 마찬가지로 음주운전이나 졸음운전도 사고의 잠재적인 요인이 될 수 있으나 반드시 사고의 원인이 되는 것은 아니다.

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교통사고는 사람과 차량, 도로환경의 3요소로 구성되기 때문에 교통사고의 원인도 인간요인과 도로환경요인, 그리고 차량요인이 개별적 또는 유기적으로 결합되어 발생하게 된다. 또한 이러한 3가지 요인 중 운전자의 발견지연이나 판단착오, 부주의 등의 인간요인이 교통사고 원인의 대부분을 차지하고 있다.

 

 

 

 

 

​​교통사고의 인간요인

​ 교통사고에 있어 인간은 운전자 또는 탑승자 그리고 보행자 등으로 참여하게 된다. 운전자는 운행의 주체로서 상황을 인지하고 입력된 정보를 이해하고 판단하여 적절한 운전조작을 실행하게 되므로 교통환경의 인지지연이나 판단착오, 운전조작의 부주의 등은 곧바로 사고로 이어질 가능성이 매우 높고, 실제로도 운전자의 부주의나 조작잘못 등에 의해 대부분의 교통사고가 발생하고 있다.

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운전자의 사고요인을 교통법규위반 형태로 분류해 보면 안전운전불이행이 전체 교통사고의 61.3%로 절반이상을 차지하고 있으며 중앙선침범 6.5%, 신호위반 6.3%, 안전거리미확보 5.8%, 교차로통행방법위반 5.4%, 보행자보호의무위반 2.7% 순으로 발생하고 있다. 이러한 통계는 운전에 필요한 도로교통정보의 약 90% 이상을 운전자의 눈을 통해 시각적으로 얻어 지기 때문에 인간요인, 즉 운전자요인 중에서도 대부분의 사고는 전방주시태만 등의 안전운전불이행이 주요한 요인으로 작용하고 있음을 단적으로 보여주고 있다. ​

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교통사고의 도로환경요인

​ 도로의 설계속도에 비해 커브의 곡선반경이 작으면 차량은 원심력에 의해 곡선부의 바깥쪽으로 도로를 이탈할 위험성이 높아지고, 동시에 운전자는 곡선반경이 작은 커브구간에서 속도를 줄이지 않고 도로를 가로질러 큰 곡선반경을 그리며 주행하려는 습성이 강해 중앙선침범의 위험성도 높아지게 된다. 또한 도로상에 운전에 필요한 안전표지와 시설이 적절하게 설치되어 있지 않으면 운전자의 주의력이 저하되고 판단착오의 비율이 높아져 결과적으로 사고의 잠재적 위험성을 증가시키게 된다. 이러한 도로환경요인은 크게 도로 구조적 설치 및 관리 하자와 교통안전시설의 설치 및 관리하자로 구분할 수 있다.

도로 구조적 요소는 도로이용자가 쾌적하고 안전하게 이용할 수 있도록 도로 자체가 갖추어야 할 최소한의 기준으로 차도, 중앙분리대, 길어깨(갓길), 주·정차대, 보도 등 도로의 횡단구성 결함과 곡선반경, 편경사, 완화구간, 시거, 선형조합, 교차로설계 등 도로의 선형요소 결함이 있다. 교통안전시설은 도로의 구조상태를 보완하여 사고에 의한 차량 및 운전자의 피해를 최소화시키고, 운전자에게 전방의 도로상태나 운전에 필요한 정보를 사전에 정확하게 전달하여 미리 주의환기 시키거나 적절한 행동을 유도할 수 있도록 한 시설로써 방호울타리, 시선유도시설, 미끄럼방지시설, 과속방지시설, 조명시설, 도로반사경, 충격흡수시설, 안전표지, 신호기(신호설계) 등의 설치 및 관리하자가 있다.

 

 

교통사고의 차량요인

​​ 통계에 의한 교통사고의 차량원인은 전체 사고에 비해 극히 미미하지만 차량의 구조적 결함이나 정비불량에 기인된 사고는 충돌사고에 겹쳐지면서 묻혀 버리는 경우가 많고 대부분 승차자의 진술에 의존하여 조사가 이루어지기 때문에 실체적 원인을 규명하는데는 어려움이 있다. 최근에는 차량에 장착된 블랙박스 영상, 디지털 운행기록계(DTG), 사고기록장치(EDR), 진단데이터 등의 자료를 활용하여 차량의 운행 및 작동 정보를 파악하고, 차량의 결함 여부를 해석하는 과학적인 분석 방법이 폭넓게 활용되고 있다. 차량요인에 있어 큰 비중을 차지하는 것은 타이어 결함, 브레이크의 결함, 정비불량, 차량화재, 엔진결함 등이 있다.

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